固态电池“难产”，折中产品半固态电池年内率先迎来量产契机。

工业和信息化部新闻发言人、总工程师田玉龙日前表示，半固态电池接近量产状态。而第一财经采访获悉，孚能科技(688567.SH)、国轩高科(002074.SZ)、卫蓝新能源等多家锂电厂商已有较成熟产品在手，年内有望实现装车。

(资料图)

液态电池与全固态电池的折中产品

固态电池可以分为三类——液体电解质质量百分比<10%的半固态(Half solid)、液体电解质质量百分比<5%的准固态/类固态(Nearly solid)、以及不含有任何液体电解质的全固态(All Solid)。

基于规模化、商业化、成本等方面仍存诸多问题，全固态电池“可能在2030年前都很难实现大规模量产”，半固态电池得以率先步入市场。

与液态电池相比，半固态电池在安全性、能量密度与循环寿命方面更具优势。

液态电解液被看作电池起火自燃的罪魁祸首，而半固态电池中的液态物质大幅减少，当电池发生损坏、被穿刺时，或在一定程度上减轻自燃或者产生爆炸等情况，提升安全性。

同时，电池重量也将随着液体的减少而降低。原先由隔膜、电解液填充的正负极之间的距离在半固态电池中可以缩短到只有几到十几个微米，厚度大幅减少，进而提升储存能量和能量密度。

循环寿命方面，公开资料显示，目前半固态电池常温循环2000次、容量保持率85%以上，高于普通液态电池循环1200次，以及80%左右的容量保持率。

北汽集团副总经理廖振波认为，当固混电池中含有5%-10%液态时应该是比较安全的，同时能量密度也满足汽车企业的要求，建议电池企业尽快将固混电池产业化，为整车企业提供安全可靠的固混电池。

浙江锋锂新能源总经理许晓雄甚至表示，固液混合的半固态电池或是动力电池领域的终级路线。

年内迎来量产装车关键时点

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计，2025-2030年将是半固态电池取得大发展的黄金时期。而在一众动力电池企业推动下，半固态电池年内正迎来量产装车的关键时点。

此前在2020年底左右，卫蓝新能源的半固态电池已用于北汽EU260车型，清陶科技则用于北汽样车和哪吒U.彼时电池包能量密度仅约200Wh/kg。

目前，卫蓝新能源正在与蔚来合作，计划基于蔚来ET7推出单次充电续航1000km的混合固液电解质电池，且该电池最早预计于2022年底或2023年上半年开始量产。

上市公司方面，国轩高科(002074.SZ)工程研究院总院副院长徐兴无在公司第11届科技大会上透露，公司研发的单体能量密度高达360Wh/kg、系统能量密度达到260Wh/kg的半固态电池将在2022年实现装车。同时，公司研发的400Wh/kg三元半固态电池目前在实验室已有原型样品。

软包电池龙头孚能科技(688567.SH)在半固态电池研发方面也取得了突破。

第一财经从孚能科技获悉，公司800VTC的2.2C电芯采用半固态电解质，解决了高镍三元的快充问题，均衡了长续航与充电快两个性能指标。这款电芯很快就会量产。

2022年1月，孚能科技曾在互动平台表示，公司第一代半固态电池(能量密度330Wh/Kg)送样给整车厂客户获得了良好反馈，已经具备量产条件，将根据客户需求决定量产时间。

孚能科技称，固态电池被认为是下一代锂电池技术的重要发展方向。作为达成此结果的必经之路，半固态电池是每个入局者必须面临的一次测验。

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