(相关资料图)

近日，随着顶管刀盘缓缓转动，中铁隧道三处广州地铁七号线二期项目萝岗站附属结构顶管顺利始发，标志着项目萝岗站附属结构施工进入冲刺阶段。

中铁隧道三处承建的广州地铁七号线二期工程线路全长约5.7千米，包括“两站三区间”，其中萝岗站~水西站区间盾构为国内首台“三模”盾构，项目建成后对辐射带动黄埔、番禺、顺德周边区域发展，促进广佛同城一体化建设具有重要意义。此次始发的顶管机宽7.7米、高5.1米，为类矩形顶管。顶管施工隧道总长约为38.5米，埋深5.1米，位于宝能国际体育演艺中心侧，横跨香雪三路。线路周边环境和地质条件复杂，先后下穿3条高压电力管线、2条主要给水管、2条通信管线及4条排水管等众多管线，其中与污水管的距离仅有38厘米，且隧道顶部地层为人工回填素填土，地层稳定性较差，施工难度极大。结合萝岗站地质条件及构筑物保护要求，项目决定在萝岗站A出入口采用顶管施工，既可以保护地面道路与绿化植被，又能极大地提高施工效率，缩短工期。

为确保萝岗站附属结构顶管顺利始发，项目精心组织、多措并举推进施工。

01

项目部多次邀请地铁公司、中铁广投、总包部等单位专家进行顶管适应性及专项方案评审，对顶管掘进施工过程中可能存在的各类风险进行全面剖析，及时排除隐患，确保顶管安全高效掘进。

02

项目部将顶管刀盘设计成“3前3后”的布置形式，在盾体切口位置均设置切刀，有效保障土体切削、搅拌效果和开挖轮廓。项目部还改造螺旋机设计双闸门，在刀盘开挖盲区设置加强板，有效防止喷涌和盾体突遇孤石或其他硬物导致变形。

03

项目部采用地表微动法、水平定向钻等多种手段详细掌握地质情况，对已探明孤石及不良地质进行了预处理，对管线等地下构筑物进行了预加固，为顶管掘进提供了有力安全保障。（图/文：张腾、黄川）

标签： 附属结构 广州地铁 地质条件