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9月20日，国道215线马(鬃山)桥(湾)一级公路建成通车。这条由甘肃省公路交通建设集团作为项目法人负责建设、连接G7京新高速和G30连霍高速的南北大通道甫一亮相就圈粉无数。它绵亘于戈壁深处的雅丹、湿地、红柳、胡杨林、石窟、冰川、雪峰之间，如敦煌飞天仙子婀娜多姿的飘飘衣袂，一路向南挺进，与西部大漠的苍凉旷达之美相映生辉，必将成为西部又一自驾游网红打卡公路。

橡胶沥青在马桥项目应用场景（照片由甘肃路桥三公司马桥一标项目部提供）

马桥一级公路所在地肃北、瓜州两县，素有“世界风库”之称，干旱少雨、蒸发量大、日照强、季节及昼夜温差大。恶劣的自然环境对公路建设材料提出了严苛的要求。为切实提高沙漠公路路面高温抗车辙、低温抗开裂及耐疲劳性能，马桥公路首次在甘肃省大面积应用了ARHM-13结构层，该结构层使用的胶结材料橡胶复合改性沥青便是由善建科技公司量身定制的产品。

高性能橡胶复合改性沥青是路面胶结材料技术升级换代的新型产品，是对橡胶沥青技术性能的全面升级，加入一定比例橡胶粉后采用复合改性工艺，能够充分发挥橡胶粉和SBS改性剂之间的优势，其产品不仅具有优异的高温性能和低温性能，而且以良好的热态储存稳定性具备工厂化量产的条件，能够大幅度提高混合料的抗永久变形能力、抗疲劳性能和使用耐久性，提升外观视觉效果和行车舒适性。

基于十年改性沥青研发生产的经验积累和技术沉淀，善建科技公司一直以来致力于产品优化升级和配方多元化工作，推动改性沥青质量的持续提升和产品序列的完善丰富。目前，公司拥有SBS改性沥青、高粘改性乳化沥青等3个系列17种产品，以SBS改性沥青为例，从2012年研发成功并投入实地应用，已开发3代包含I-B、I-D多个子产品。

运营中的马桥一级公路（照片由甘肃路桥三公司马桥一标项目部提供）

“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”。善建科技公司生产改性沥青的过程，同样秉承着用最好的基质沥青、最好的改性剂和助剂、最优工艺的原则，从原材料到产成品，决不允许一滴不合格沥青进厂和出厂。不同厂家、同一厂家不同批次的基质沥青性能指标通常会有不同程度的差别，因此，根据基质沥青不同组分，研发人员和库区生产技术人员进行了长时间枯燥繁杂的小样试验，积累了上万组试验数据，而这些数据只是验证改性沥青指标的“冰山一角”。

同时，由于改性沥青性能在不同地域、不同气候条件下也会产生适应性差异，研发人员又针对省内各地开发了多个配方，这还不是配方依据的全部。不同岩性的碎石，对改性沥青的和易性、粘附性等指标有不同要求，研发人员根据面层施工常用碎石进行大量试验，开发和易性强、粘附性好的生产配方。生产过程中，加热温度、甚至运输距离都是配方必须考虑的因素。因此，从最初的“一地一配方”到如今“一项目一配方”，善建科技公司生产的每一罐沥青都是充分考虑各种因素的“定制”产品。

公司副总经理、“兆力”牌路用系列材料研发者王兆力指出，改性沥青生产是一个复杂严谨、多相互融的物理变化过程，而不是借助改性剂、助剂“添油加醋”的简单搅拌，单纯追求某一指标只会导致其他指标的衰减，综合考量全部指标才是检验改性沥青质量优劣的唯一指标。基于这样的研发理念，善建科技公司在众多沥青经营企业中一路铿锵前行、行稳致远。

依托省公交建集团科研、设备、应用场景优势，按照“应用一代、完善一代、研发一代”的产品开发策略，善建科技公司以SBS改性沥青为代表的系列产品已经相当成熟并快速升级迭代。而以公司自产的优质橡胶粉为主要原材料的高性能橡胶复合改性沥青，作为三代产品已实现工程化量产正臻于成熟。四代产品高掺量橡胶复合改性沥青也已完成中试，有望在明年投产，届时，将会有大量以废旧轮胎加工的橡胶粉应用于产品生产，公司固废资源循环利用模式正在由蓝图变为现实，“绿色工厂”的大门已徐徐开启…

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