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在经历一季度价格战后，4月汽车市场呈现了回暖迹象。

乘联会最新数据显示，4月乘用车市场零售销量达到163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%，实现同比与环比双增长。市场呈现大幅增长有两个原因：一是受疫情影响去年同期销量基数较低；二是价格战热度在4月份逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，需求有所释放，同时“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置。

4月乘用车批发销量前十的车企销量均呈现大幅增长。其中，比亚迪仍拿下冠军，销量为20.9万辆，其次是一汽大众（12.2万辆）、奇瑞（11.9万辆）、吉利（11.4万辆）和长安（11.3万辆）。也就是说，排在前五的车企中自主品牌占据了四个席位，销量前十的车企还包括上汽大众、上汽通用、特斯拉中国、长城汽车和广汽丰田。

新能源车市场仍然延续了增长的态势，4月新能源车零售52.7万辆，同比增长85.6%。同时，新能源车渗透率持续提升，4月份已经达到了32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。今年前4月，新能源车累计零售达184.3万辆，同比增长36.0%。相较于去年翻倍式的增长，新能源汽车市场增长幅度已经有所放缓。

虽然整体表现较好，但新能源市场分化现象明显。一方面，强势品牌领跑，比亚迪、特斯拉头部车企占据一半以上的市场份额，部分传统车企推出的新能源子品牌在市场层面尚未取得突破；另一方面，造车新势力也出现了分化现象，销量差距加大。蔚来、理想和小鹏座次已经变成了理想、小鹏和蔚来，其中理想4月销量2.6万辆，小鹏和蔚来分别为7079辆和6658辆。此外，哪吒、零跑销量超越蔚来和小鹏。除了理想外，这些造车新势力近期的表现并不稳定，同比下滑和销量波动成为常态。

今年以来，传统车企正进一步加速在新能源汽车市场的布局。吉利、长安等车企均在主流市场增加了新能源汽车产品阵容，并对内部架构等进行调整，应对新能源汽车变化。别克也开启了在主流市场的产品布局，首款产品完全打破过去品牌的定价体系；丰田、大众等品牌接连宣布将增加中国研发权重。

而随着车企加码新能源车市场，燃油车市场份额有望进一步下降。值得注意的是，新能源车市场结构也有所变化，位于10万～20万元价格区间的燃油车市场份额受到冲击越来越明显。懂车帝发布的《10-20万经济型车市用户偏好洞察分析》数据显示，随着新能源在售车系数量占比持续增加，传统燃油车占据主导的10万～20万级市场遭遇迅速洗牌，热销车型均面临着销量下滑风险。过去，10-20万的经济型车市长期被传统燃油车垄断，这种局面正被打破。在这一价格区间，去年3月份燃油车和新能源车占比分别为67%和33%，今年3月份这一比例分别为62%和38%。越来越多的用户将在两大能源车市之间摇摆，此前是传统能源“红海”的经济型车市，已经转变为新能源必争的“蓝海”。新能源汽车强势突围燃油车10-20万主流销量大本营，虽然有降价潮带来的短时热度，但在比亚迪等品牌强势入场的大背景下，燃油车如何突围是刻不容缓的课题。随着智能化、科技化的普及，10-20万汽车用户在性价比之外，开始更多地追求“时尚、科技”，传统燃油车需快速跟上需求，迭代相应产品力。

此外，值得注意的是，今年随着特斯拉率先降价，车市进入价格战。但进入5月份后，特斯拉连续宣布两次涨价。“特斯拉此次涨价是很好的信号，体现出车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态，让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月汽车销售利润率仅有4.7%，部分车企在吐血卖车，压力较大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，并带来盈利较大损失。

中国汽车流通协会发布的4月份车市报告显示，中国车市的景气程度已经有了相当的提升，但是市场压力依然较大。新车“价格战”热度消退，客户持币观望状况阶段性缓解，以及部分经销商对国六B非RDE车型清库等因素都有利于车市企稳。整体来看，如5月在没有大的政策调整的情况下，汽车市场表现会好于4月，保持温和增长的趋势。

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